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70年来,青岛固定资产投资平均每年递增25.1%,公园由3个

2019-11-03 14:48:19 阅读量:4774

半岛记者娄华

固定资产投资是促进国民经济发展和社会进步的重要手段和主要动力。新中国成立以来,青岛不断增加固定资产投资,为青岛经济发展和城市建设奠定了坚实的物质基础。根据市统计局的数据,固定资产投资从1949年的16万元增加到2017年的7777.1亿元,创历史新高。自2018年以来,在国家投资统计制度改革的影响下,总投资有所下降,但仍保持7%左右的平均增长率。新中国成立70年来,青岛市固定资产投资总额6495.3亿元,年均增长25.1%。

青岛的投资发展经历了七个发展阶段。

第一阶段:从1949年到1978年

生产投资占80%

新中国成立至1978年改革开放30年间,青岛市固定资产投资总额为23.6亿元,其中生产性投资18.9亿元,占总投资的80.1%。大量的生产性投资对青岛的工业生产和产业结构调整起到了积极的推动作用,逐步形成了以轻纺产业为主、其他产业相应发展的产业格局。这一时期也是新中国成立70年来生产性投资比重最大的时期。

第二阶段:从1979年到1984年

杭州路立交桥等重点工程推进

青岛集中财力物力加快重点工程建设。杭州路立交桥、宁夏路大桥、青岛港的推进从1978年到1984年,青岛市固定资产投资31.9亿元,年均增长24.3%。

第三阶段:从1985年到1992年

济青高速公路及其他进展

在“一个中心、一个城市圈、一个卫星城市群”的新型城市发展模式和“大青岛”框架雏形的指引下,青岛投资部门推进了一批影响深远的重大基础设施项目(庆忌高速公路、胶州湾高速公路、义德庄至流亭高架桥等)。),同时注意工业和产品结构调整。1985年至1992年,青岛市固定资产投资217.2亿元,年均增长32.7%,其中:工业投资97.7亿元,年均增长38.9%,占青岛市固定资产投资的45%。基础设施投资57.3亿元,占青岛市固定资产投资的26.4%。

第四阶段:从1993年到2002年

五四广场等

青岛启动了全面发展战略,发展城市东部,掀起新一轮投资热潮。1994年,固定资产投资增长率达到41.4%。1998年,工业投资增加,市政公益设施如五四广场、钟毅体育场,城市建设如海信立交桥、东海路通车、福州北路等。固定资产投资总量继续保持适度增长,城市东西两翼建设加快。1998年、1999年和2000年投资增长率达到15%以上。2001年至2002年,固定资产投资分别达到384.4亿元和478.3亿元,同比分别增长19.7%和24.4%。

第五阶段:2003年至2010年

同一三线青岛段开工建设

从2003年开始,围绕“四大产业基地”和“六大产业集群”项目建设,海尔工业园项目和家电信息产业集群基地、招商局国际码头、北方造船重工等重大产业项目建设加快推进。青岛三线、城市快速路、流亭机场三期扩建、滨海高速公路北段、南段(一期)、印青二期、海湾大桥等公路建设项目已开工,山东路和辽阳西路也已改建。海尔路-辽阳路立交桥、杭州路-鞍山路立交桥等基础设施工程开工。到2005年“十五”末,青岛市固定资产投资达到1403.3亿元,增长45.6%,其中:工业投资达到755.6亿元,增长45.9%,占青岛市固定资产投资的56.2%。基础设施投资209.7亿元,占14.9%。从2006年开始,将加快对服务业和重大基础设施项目的投资。海湾大桥、流亭机场国际航站楼、胶州湾海底隧道、滨海公路、青岛体育中心综合训练馆、浮山湾奥林匹克体育场、青岛大剧院等跨世纪里程碑基础设施项目将启动和推进。2006年至2010年,青岛累计投资1032.1亿元,年均增长23.0%。

第六阶段:2011年至2015年

加快“一谷两区”建设

加快“一谷两区”重点领域、中央商务区、中德生态园、金家岭金融新区等重点领域的招商引资;加快一汽大众华东生产基地、BAIC新能源汽车、比亚迪电动公交车、工业服务机器人产业化基地、清洁能源公交车等转型升级项目建设。加快青岛海洋科技国家实验室、国家新药综合研发平台等国家高新技术产业化项目的发展;加快青钢、海精、纯碱等老企业搬迁改造工程步伐;加快“千万平方米工程”推进高端服务项目;加快地铁等轨道交通项目的建设,将城市设施建设带入了一个新时代。“十二五”期间,青岛市固定资产投资2506亿元,是“十一五”期间固定资产投资总额的2.5倍,年均增长19.3%。投资结构得到调整和优化。这三个行业的投资比例为1.7: 48.5: 49.8。其中,装备制造业投资和高新技术产业投资得到重视和加强,分别投资5622.3亿元和2949.7亿元,年均增长26%和28.3%。

第7阶段:自2016年以来

山东大学青岛校区等。促进投资和建设

有效投资是促进供应方结构改革、创造持续高涨的新经济势头和点燃新发展引擎的重要途径。2016年至2019年上半年,青岛市固定资产投资2344.6亿元,占“十二五”期间固定资产投资总额的93.7%,年均增长9.6%。投资结构调整优化,2018年三大产业投资比例为0.9: 21.5: 77.6。自2016年以来,青岛在高新技术产业上的投资总额达到2.1亿元。由山东大学青岛校区、青岛市民健身中心、东方医院等项目带动,全市社会事业投资1434.5亿元。

基础设施建设的五个阶段

基础设施是一个国家综合实力和现代化的重要标志。

1949-1977年:青岛市固定资产投资总额仅为23.6亿元,其中基础设施投资14亿元,占总投资的近60%。

1978-1987年:10年间基础设施投资达到15.3亿元,年均增长32.1%。宁夏路、威海路、泰柳路、杭州路立交桥、宁夏路大桥、青岛港8号航站楼、流亭机场航站楼、煤制气工程、供热管网工程的拓宽改造,从根本上改变了青岛基础设施的落后面貌。1988-1997年:10年间,青岛市基础设施投资总额近300亿元,是1988年前40年基础设施投资额的10倍,年均增长20.3%。尤其是城市交通建设明显加快,交通投资占基础设施投资的50%。庆忌高速公路、胶州湾高速公路、义德庄至流亭高架桥、国际机场扩建、石油灌溉码头改造、青岛电厂扩建等大型基础设施项目、五四广场、钟毅体育场等市政公益设施、海信立交桥、东海路开通、福州北路等一批影响深远的道路项目。

1998-2010年:青岛市2000年基础设施投资79.6亿元,比1998年增长51.3%。“十五”期间,全市基础设施投资668.5亿元,年均增长31.1%。特别是“十五”前三年,青岛基础设施投资达到529.3亿元,年均增长45.3%。青岛城市建设始于青岛三线、城市快速路、流亭机场扩建等重大基础设施项目的开放。滨海公路南北段(一期)、印青二期、海湾大桥等公路建设项目。山东路、辽阳西路、海尔辽阳路立交桥、杭州路鞍山路立交桥等的改造。进入“十一五”后,海湾大桥、流亭机场国际航站楼、胶州湾海底隧道、滨海公路、青岛体育中心综合训练馆、浮山湾奥林匹克体育场、青岛大剧院等多项具有跨世纪意义的重点基础设施工程相继建成。“十一五”期间,基础设施投资总额20044亿元,年均增长45.8%。

2011年至今:“十二五”期间,全市基础设施投资预计达到4500亿元,比“十一五”期间增长124.6%。截至2015年底,全市共有7条轨道交通线路获得国家批准,总长288公里。“胶东国际机场”、“地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、11号线、13号线”、“青海阳城际铁路”、“庆忌高速铁路”等“铁、公共、机械”项目稳步推进。全市交通运输行业投资2890亿元。

总尺寸:

总投资是1949年的4860681倍。

新中国成立以来,青岛的投资规模不断扩大。特别是改革开放以来,全市大力加强基础设施建设。2017年,固定资产投资7777.1亿元,是1949年的4860681倍,是1978年改革开放初期的2622倍。特别是近年来,围绕“转移创新”和“蓝色高新技术”的发展目标,固定资产投资在持续“稳步”增长中不断从数量向质量转变。三大产业投资比例从1978年的3.6: 55.1: 41.3调整到2018年的0.9: 21.5: 77.6。

道路:

从1号高速公路到16151公里

1998年,陆、海、空立体交通格局基本形成。“十五”后,在推进大交通框架建设的理念下,交通运输发展实现了历史性跨越。从1949年到2008年,全市交通、邮电行业投资700亿元,占同期基础设施投资总额的36.3%。半岛城市群的航运中心、区域航空枢纽、全市“一小时经济圈”和“三小时经济圈”基本形成。

公路建设日新月异。从新中国成立初期到改革开放,青岛只有一条公路,路况很差。改革开放后,青岛投入1亿元建设308条国道,解决了这一“瓶颈”制约,缓解了进出青岛的障碍矛盾。20亿元围绕胶州湾修建高速公路,改变“绿黄不接”的困境;6.5亿元开通延庆一级公路、庆忌高速公路等一系列交通项目,15.5亿元开通印青高速公路青岛段。这彻底改变了进出青岛的“瓶颈”问题,促进了青岛与省内其他城市的联系和与中西部地区的交流与合作。到1998年,青岛的公路建设已进入国家先进行列。“十五”以来,青岛公路建设保持了高投入、高标准。2017年,全市公路总里程将达到16151公里,其中高速公路818公里,将继续位居全省和全国15个副省级城市之首,接近世界发达国家水平。

端口:

从73万吨增加到5.0799亿吨

青岛港是国家超大型港口。新中国成立后,为了尽快改变港口落后的生产方式,青岛市在相对困难的经济条件下保证了对港口建设的良好投资。改革开放前30年,港口总投资超过1亿元,年吞吐量从1949年的73万吨增加到1977年的1756万吨。改革开放给青岛港建设带来了巨大变化,港口吞吐量从1978年的2071万吨增加到2017年的5.0799亿吨,增长了24.5倍。集装箱吞吐量增加了900多倍,从1978年的20,000标准箱增加到2017年的1,830万标准箱。

机场、铁路:

流亭机场已经翻修了三次。

机场和铁路建设齐头并进。新中国成立后,青岛机场扩建了三次。从1984年到1988年,共投资8500万元对机场进行了首次扩建和改造,使青岛具备了开通国际航班的条件。20世纪90年代初,青岛再次投资上亿元扩建流亭机场,使机场的处理能力向国际机场转移。到1998年,全市旅客吞吐量达到185万人次,开通了6条国际航线和35条国内航线。“十五”后,青岛投资12亿元,第三次启动流亭机场二期扩建。它还开始建造国际候机楼和翻修飞行区。新航站楼占地11万平方米,有11个停车位。旅客吞吐量达到1300万人次,服务水平全面提高。2017年,青岛流亭机场接待旅客2321.5万人次,同比增长13.19%。国内机场排名第15。目前,计划投资380亿元的青岛胶东国际机场正进入建设高峰期。建成后,可满足年旅客吞吐量3500万人次、货物和邮件吞吐量50万吨、航班30万次的需求,为国际机场的发展奠定了基础。

在铁路方面,吉焦铁路双轨工程于1990年通车,全长383公里,结束了吉焦铁路自1904年以来的单线运输历史。吉焦线和焦黄线电气化已完成,焦新线和焦黄线双轨工程已完成。协调推进吉焦四号线和青岛火车站改造,进一步提高铁路装备水平。随着铁路第六次提速和“和谐”动车组的运行,济青高速铁路、潍莱高速铁路和青联铁路相继开工建设,铁路运输条件和水平得到改善。2017年,铁路客运量3178.7万人次,分别比2005年和2016年增长5.8倍和17.7%,客运量更高。

城市道路:

城市道路总长度比1949年增加了23.7倍。

城市道路向四面八方延伸。新中国成立初期,青岛的道路和桥梁破旧不堪。城市道路长243公里,道路面积206公里。到1977年底,城市道路长度升级到394公里,道路面积扩大到362万平方米。然而,路面标准相对较低,难以承担城市交通的重任。自1978年以来,青岛先后拓宽了威海路、宁夏路、小白干路、香港中路等道路项目,建设了山东路、南京路、延吉路等新道路,建设了杭州路立交桥、铁岗立交桥、人民路立交桥等交通枢纽项目。20世纪90年代,随着东移战略的实施,鞍山路开通,东海路、福州北路、海信立交桥、澳柯玛立交桥、镇宁立交桥等项目相继开展。“十五”后,“四纵五横”工程中的重要一环,即城市东西高速公路123期工程、山东路改造、杭州路-海尔路高架桥、长沙路开通,使青岛市政道路建设不断跃上新台阶。2007年,青岛城市道路总长3288公里,2018年达到5769.7公里,比1949年增长23.7倍,比1978年增长14.1倍。2018年道路面积9861.9万平方米,比1949年增加47.9倍,比1978年增加26.8倍。

总线:

公共汽车数量增加了243.6倍

市政道路的发展也带动了公共交通网络和出租车行业的发展。特别是“十五”后,大量公共交通车辆和租赁车辆在城市道路上行驶,极大地方便了居民出行,全面解决了“出行难”的问题。2018年,青岛共有7,795辆公交车,比1949年增加243.6倍,比1978年增加19.1倍。2018年旅客出行总量为10.4782亿人次,是1949年的351.6倍,是1978年的3.8倍。2018年,该市有10,867辆出租车,是1980年的226.4倍。

环境:

公园的数量从3个到191个不等

上世纪九十年代以来,相继建设了海泊河污水处理厂、李村河污水处理厂、团岛污水处理厂、李村河截污、莱西

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