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社论丨中国汽车市场正在进入成熟的市场竞争时代

2019-11-01 14:03:09 阅读量:429

资料来源:《21世纪经济先驱报》

在过去几年里,一些热门的新兴经济体正在逐渐降温。最新的调整迹象是新能源汽车。最近,英国著名电器公司戴森宣布取消其新能源汽车制造计划。然而,原定于10月30日至11月1日在上海举行的上海新能源汽车自动化技术展览会(Shanghai New Energy Auto Automation Technology)因需要确保参展会员的匹配效果和展览规模而延期举行。

新能源车展的寒冷天气主要是由于大量ppt型汽车制造企业缺乏资金,汽车产业链中的相关企业也在一定程度上削减了参与活动的预算。这背后的原因是,与去年同期相比,中国汽车生产和销售已经连续15个月下降,而新能源汽车的销售已经连续3个月下降。

在最近一段时间里,新能源汽车面临着几个挑战。首先,全球风险投资热潮已经开始消退。大多数新能源汽车企业受雇于跨境非汽车行业。汽车制造消耗大量资金,大多数企业无法通过融资继续发展。其次,自今年年初以来,一些新能源汽车企业屡遭危机打击,如汽车自燃、交货延误、裁员等。,尤其是车辆频繁自动点火给消费者带来安全风险。第三,新能源汽车补贴政策正在取消。

此外,中国汽车的整体销量继续放缓,最终影响新能源汽车。根据中国汽车工业协会公布的数据,9月份中国新能源汽车的生产和销售分别完成了8.9万辆和8万辆,分别比去年同期下降了29%和34.2%。其中,纯电动汽车生产销售74,000辆,同比分别下降26.1%和33.1%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别完成15000辆和17000辆,分别比去年同期下降44.1%和38.4%。事实上,由于购买量有限和传统汽车数量有限等原因,新能源汽车一直在享受监管政策带来的红利。

根据电动车销售统计,2018年全球共销售201万辆新能源乘用车,其中105.3万辆在中国销售,超过世界其他地区的总和。中国新能源汽车占世界市场的一半,这在很大程度上取决于中国市场的特点。因为中国的汽车市场是一个巨大的“幼稚市场”,所谓的幼稚市场主要体现在大规模的首次购车者身上,他们没有足够的经验在首次购车时造成不合理的决策因素,如注重外观、价格、品牌等。这导致了中国汽车数量的惊人增长和更快的更换周期。

新能源汽车从这一市场特征中获益匪浅。新能源乘用车的数量将从2009年的14辆增加到2017年的1444辆。企业数量从2009年的14家增加到2017年的216家。毫无疑问,模型的数量和企业的数量都太大了。因为,总会有消费者试图购买不同的品牌和型号。

然而,随着中国乘用车市场首次购车者数量逐渐减少,市场增量主要来自“换车者”,这些有经验的消费者更加关注性能、安全等因素,成为理性的购车者。因此,尽管中国市场的汽车销售增长率持续下降,但从结构上看,一些品牌和车型仍在以相对较高的速度增长,而其他没有竞争力的品牌受到的冲击最大。

换句话说,中国汽车市场正在进入一个成熟的市场竞争时代。同时,中国政府将在2016年出台新的补贴政策,在2019年继续加快退出,并在2020年后完全退出。在此期间,提高了补贴的硬性技术指标。这意味着新能源汽车的发展也开始逐渐从政策促进转向市场竞争。

毫无疑问,中国政府正在推动包括汽车工业在内的全面开放新模式的形成。例如,从2018年7月28日起,将取消特殊用途汽车和新能源汽车的外资持股比例限制。这项政策极大地激发了国外新能源汽车企业在中国建厂的热情。特斯拉在中国的工厂已经投入运营,欧洲老牌汽车公司也在中国投资新能源汽车。国内动力电池市场也将再次迎来lg、三星等海外巨头。

随着消费者越来越成熟,汽车行业全面开放,中国本土汽车公司必将接受残酷的竞争考验。现在困难只是开始。目前,中国新能源乘用车制造商根据其背景分为三大阵营:传统独立品牌、新车制造商和外国品牌。从市场份额来看,国内新能源乘用车市场仍然由传统汽车公司主导,国外品牌正在努力。这意味着互联网汽车制造的跨界新力量将面临严峻考验。考虑到ppt汽车制造企业数量过多,他们中的大多数,比如戴森,可能会选择在真正开始之前退出。

中国仍然是世界上最有潜力的汽车市场。根据欧洲汽车工业协会(European Automobile Industry Association)的数据,中国汽车市场的千人数量仅达到102人,而美国的数据达到808人。同时,汽车是一个高度集中、竞争激烈的行业。中国数百家本土汽车企业中的大多数将不可避免地被淘汰。这是市场规律。因此,投资者不应该盲目乐观。相反,汽车供应链中的挑战可能相对较低,机会更多。